Opel Zafira C - szarpanie podczas jazdy

[Tonik80]

Witam.
Od grudnia 2023 przesiadłem się na Opla Zafira C (nr VIN W0LPE9EZ2F2015719)ze skrzynia automatyczną. Od niedawna auto zaczęło lekko szarpać podczas jazdy. Na początku nic takiego nie występowało i stąd zaczynam się zastanawiać co się dzieje. Wg naklejek pod maska olej skrzyni biegów i silnikowy był wymieniany w wrześniu 2023 roku. Żadna z kontrolek ostrzegawczych się nie pojawiła i nie słyszę też żadnych niepokojących dźwięków podczas jazdy. Przebieg auta to 129 000 km. Czy ktoś miał podobna sytuacje? Może macie jakieś pomysły co to może być?

[Pszczyna]

Pytanie brzmi jak ogłoszenie ,,sprzedam samochód ma cztery koła"
Brak informacji czy to Diesel-Benzyna -PB+LPG
W dodatku w opisie masz kaszanę
Auto: Zafira C 1.6 Cosmo
Model: ZA
Oznaczenie silnika: Z19DTH WIĘC TO POPRAW


Więc masz i to jest ważne Kod silnika: A16XHT Benzyna.
Skrzynia biegów: (MH7) 6T45 AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW.

Zacznij od sprawdzenia świec zapłonowych lub wymiana (BERU BERZ376, RIDEX 1214128, NGK 91970, BOSCH 0 242 145 584).
Kontrola cewek-gumki czy nie sparciałe-popękane, sprężynki, ubytki pęknięcia fajki.

Kontrola wszystkich połączeń plusowych.
Kontrola wszystkich połączeń masowych lub nawet dołożyć.

Nie zaszkodzi wyczyścić czujnik ciśnienia doładowania wygoogluj jak wygląda METZGER 0906366 zabudowany na kolektorze dolotowym (odtłuszczacz do tarcz TRW)
Kontrola wszystkich połączeń i przewodów dolotowych.
Zmiana stacji paliwowej.

To pierwsze czynności jakie można zrobić ,jak nie pomoże będziemy myśleć dalej.

[Tonik80]

Dziękuje za pomoc. To moje pierwsze posty na forum stąd brak szczegółów. Na przyszłość będę pamiętać. Jak tylko znajdę w okolicy warsztat to sprawdzę proponowane rozwiązania.

[Tonik80]

Po kolei sprawdzając i eliminując kolejne rzeczy z listy powyżej na razie jest bez zmian. Paliwo zostało tankowane na innych stacjach. Następnie zostały wymienione świece. Cały czas bez zmian. Zasugerowano mi w ASO, że może to być skrzynia biegów lub sprzęgło. Na szczęście po wizycie w dwóch warsztatach specjalizujących się w automatycznych skrzyniach biegów okazało się, że to nie skrzynia, bo koszty naprawy wzrosły i to bardzo. Dopiero po podłączeniu komputera podczas jazdy testowej okazało się, że po szarpnięciu pojawia się błąd zapłonu (wypadanie zapłonu). Zasugerowano wymianę cewek. W intrenecie jest kilka firm NGK, DELPHI, BOSCH. Czy ktoś może polecić którąś firmę? Ktoś ma jakieś doświadczenia z tymi częściami?
Druga sprawa to piszą na forach, że przy wymianie cewek trzeba też wymienić świece. Moje zostały wymienione w czerwcu. Czy po takim czasie użytkowania, gdzie auto codziennie jest używane to można je zostawić czy należy całość wymienić?
Dziękuję za pomoc.

[Pszczyna]

NGK, DELPHI, BOSCH do tej listy dodał bym Beru, Magneti Marelli, Valeo
Mniej znane i nawet dobre FEBI BILSTEIN, TOPRAN , MAPCO, RIDEX, Stark , SWAG, WILMINK GROUP,
Nie zalecane NTY, MAPCO,

Świece zostawić można.

[Tazz]

Dodam tylko ze opel nie lubi zamienników, ori byly chyba beru

[Tonik80]

Aktualnie z szarpaniem bez zmian po wymianie cewek. Przestało chwilowo szarpać zima przy niskich temperaturach. Idąc tropem błędów wykrytych na jeździe testowej zastanawiam się nad zakupem skanera który może by mi wychwycił jakieś błędy podczas jazdy. Kolega ma opla Insignia i za namową swojego mechanika kupił to:
Vgate Vlinker MS Bluetooth OBD2 Scanner dla 12V / 24V
Czy ktoś używa tego modelu? Ciekawe czy uda się też podczas jazdy czytać błędy tak jak to było w warsztacie na jeździe testowej.
Dodatkowo od wczoraj wieczorem świeci się kontrolka silnika i ESP i pojawia się komunikat o błędzie ESP w aucie. Nie sądzę żeby to było powiązane z szarpaniem bardziej obawiam się może problemów z akumulatorem bo niestety nie posiadam informacji od poprzedniego właściciela czy i kiedy był wymieniany akumulator. Czekam teraz za informacją z warsztatu co się stało i co trzeba będzie w aucie zrobić.

[Pszczyna]

Kondycję akumulatora stwierdzi każdy jeden elektryk , co do błędów ESP tu może być tylko kwestia przeczyszczenia wtyczki np. przy kołach lecz może być powiązana ze słabym aku.
Błędy gdy się pojawiają najlepiej odczytać nie wyłączając silnika gdyż po zgaszeniu silnika mogą się nie pojawić.
Teraz określ jakie czynności-naprawy dokonałeś by mieć rozeznanie co można jeszcze zasugerować.

[Tonik80]

Ok to po kolei wyglądało to tak:
1. Zmiana stacji paliw
2. Wymiana świec
3. Wymiana cewek
Z listy zostało jeszcze tylko czyszczenie lub wymiana czujnika turbo
W międzyczasie tylko wymiana oleju wynikająca z przebiegu. Auto zima nie szarpało dopiero teraz jak temperatura na zewnątrz jest wyższa.

[Pszczyna]

Jakie to świece? ponieważ gdzieś czytałem iż zakładali ludzie bajeranckie i szarpało dopiero najzwyklejsze świece rozwiązały problem.
Może to być wina czujnika położenia wału
Sonda Lamda może na kosce mieć słaby styk lub wystarczy ją wykręcić i wyczyścić.
Szczelność dolotu sprawdzona?
Domasowania silnika sprawdzone, a jakie są ładowania alternatora podczas jazdy?
Z szarpaniami to nie ma jednej diagnozy tylko zgaduj zgadula.

[Tonik80]

Minęło sporo czasu od mojego ostatniego wpisu na ten temat. Niestety nadal borykam się problemem szarpania auta przy wyższych temperaturach otoczenia. Tylko 3 i 5 bieg przy obrotach 1500. Dotychczas w samochodzie zostały wykonane następujące naprawy oraz modyfikacje:
1. Wymiana 4. wtrysku paliwa,
2. Zmiana paliwa z 95 E10 na 98 E5 - auto zaczęło lepiej jeździć i spalanie spadło, ale szarpanie bez zmian,
3. Przejazd jednego baku z liquid moly do czyszczenia układu - auto na wolnych obrotach nie trzęsie,
4. Sprawdzenie skrzyni biegów w trzech warsztatach - skrzynia działa prawidłowo,
5. Wymiana akumulatora,
6. Wymieniony zawór prze kierujący opary paliwa z baku do silnika.

Od tego czasu 3 krotnie wystąpił tryb serwisowy. Schemat zawsze ten sam.:
- najpierw komunikat, że wyłączono system kontroli trakcji,
- następnie informacja o przejściu w tryb serwisowy i o ograniczeniu mocy silnika.
Po wystąpieniu całej sekwencji zdarzeń, wyłączeniu zapłonu, odczekaniu kilkudziesięciu minut - przy następnym uruchomieniu auta tryb serwisowy znika i auto jedzie normalnie.
Ostatnio od około 2 miesięcy zapala się kontrolka check engine. Znika po otwarciu baku paliwa i zostawieniu go otwartego przez chwilę. Wtedy kontrolka znika.
Występujące błędy:

P0089 [0x0089]
Fuel pressure regulator 1 - performance problem
Fuel Pressure Regulator Performance
Stan: Oczekująca
----------------------------
P228D [0x228D]
Fuel pressure regulator 1, control limit exceeded - fuel pressure high
Stan: Oczekująca
============================
Jednostka sterująca silnika Jednostka sterująca silnika
DTCs: 3
----------------------------
P1101 [0x1101]
MAF Sensor Out Of Self Test Range
Mass air flow (MAF) sensor - range/performance problem
General Electrical Failures [0x00]
Stan: GM_bit0_DTCSupportedByCalibration, GM_bit3_testFailedSinceDTCCleared, GM_bit4_historyDTC

----------------------------
U0100 [0xC100]
Data bus, engine control module (ECM) A - no communication
Lost Communication With Engine Control Module Invalid Data; Lost Communication With Engine Control Module Message Counter Incorrect; Lost Communication With Engine Control Module Bus Signal Checksum Error
Bus Signal/Message Failures: invalid serial data received [0x71]
Stan: GM_bit0_DTCSupportedByCalibration, GM_bit4_historyDTC

Posiadam również logi w pliku CSV z car scaner zapisane podczas szarpania mogę również podesłać.

[Pszczyna]

P0089
usterka wydajności regulatora ciśnienia paliwa.
Wskazuje na różnicę między wymaganym a rzeczywistym ciśnieniem w układzie.
Najczęstsze przyczyny to uszkodzony regulator, pompa wysokiego ciśnienia lub zanieczyszczony filtr.

Może być problem z regulatorem ciśnienia paliwa, spróbować adaptacji lub wymiana i adaptacja.
Tu Należało przeprowadzić adaptację niskiego ciśnienia paliwa. Na ten moment uniwersalne testery nie radzą sobie z tym.

P228D o
Jest to usterka z grupy układu napędowego (powiązane z silnikiem), która wskazuje, że moduł sterujący silnikiem (ECU) wykrył, iż rzeczywiste ciśnienie paliwa w szynie jest zbyt wysokie w stosunku do wartości wymaganej (żądanej).

Czyli jak wyżej.

P1101
Dalej odnosi się do czujnika MAF i nieszczelności w układzie dolotowym.
U0100
brak komunikacji z modułem sterującym silnika (ECM/PCM) przez magistralę CAN.


Krąg się zacieśnia w eliminowaniu usterek, skup się na tej adaptacji regulatora w Mokka taka funkcja w ECU występuje.

[Tonik80]

Dziękuję za podpowiedz. Oby to zadziałało, bo nikt do tej pory o tym nie wspominał. Na razie bezskutecznie próbuję znaleźć kogoś kto jest wstanie taką adaptacje wykonać. Może ktoś jest w stanie polecić mechanika w Poznaniu lub okolicach. Najlepiej już sprawdzonego.